在外商獨資日益強化的今天，零部件體系尤其是高端産品，如何突破技術瓶頸，與整車的高速發展相得益彰，是擺在中國汽車業面前的難題。

　　由于車輛安全性能不佳引起的交通事故早已成為令政府頭疼的難題。一輛整車由千萬個零部件組裝而成，因此，零部件的技術水平決定了整車的性能，要想減少由性能不佳而誘發的交通事故，從根本上來說還須提高零部件的技術水平。

　　政府也認識到了這一問題的嚴重性。在不久前召開的“道路交通安全研讨會”上，基于居高不下的汽車交通安全事故壓力，國家發改委産業政策司李萬裡處長堅決呼籲，汽車的主、被動安全系統，如防抱死制動系統、電子穩定程序，安全氣囊電子控制單元以及倒車雷達等技術急需在本土生産并應用，而這些零部件關鍵技術是中國零部件企業最欠缺的。

　　作為汽車業的後起國家，中國汽車零部件業還囿于低端水平，高技術高性能的高端産品研發、生産少之又少，造成了高端産品在整車裝配中的嚴重缺失。從近年來外資、合資企業的投資來看，獨資、控股形式明顯加強，“市場沒換到技術”的尴尬局面在零部件業表現得尤為突出。

　　除了鼓勵自主企業加大研發，提升技術外，政府必須在國際通行的規則之内，利用政策、稅收等杠杆，加速實現外資、合資企業本土化，實現技術升級，使中國零部件業整體向高端邁進。

　　本土廠商“高端”之困

　　在此次“道路交通安全研讨會”上，李處長透露，雖然目前ABS技術在中國已經基本普及，而車輛未來需求最大的安全配置──汽車行駛穩定控制系統(ESP)的配備僅在3%至4%,2006年博世中國進行的ESP安全調查中，超過73%的受訪者希望購買的下一輛車中配備有ESP。預計到2010年，配備數字才會上升到10%。

　　據悉，在歐洲廣為應用的ESP系統到2010年也将在美國的所有車型上裝配，而在中國還處于應用甚少的處境。

　　中國零部件整體規模不算小，但整體發展遠遠落後于整車水平。如何突破高端技術瓶頸，一直是中國零部件企業的心病。

　　目前，中國有上萬家零部件企業分散在全國各地，産業集中度低，産品尤其是高端産品的開發能力很弱，零部件企業與主機廠還未形成同步開發能力，系統化、模塊化、電子化的供貨能力剛剛起步，大大影響了整車的水平。

　　随着中國零部件市場的全面開放，本土零部件企業的價格優勢将逐漸喪失。受開發能力、質量等因素的影響，一些零部件以直接貿易方式進口，比國内生産的産品價格還低，因此，受關稅和國産化率雙重保護的國内汽車零部件企業将面臨巨大的挑戰，零部件走高端化勢在必行。

　　外資“獨資、控股”後患

　　利用外資及合資企業“本土化”提升中國汽車零部件的技術實力，曾是一個被寄予了厚望的思路，然而，外資并不如想像中那麼“大方”，跨國公司在繼續加大投資的同時，投資方式紛紛以“獨資、控股”為主。