安徽恒均粉末冶金科技股份有限公司生産的新能源汽車刹車系統電子真空泵核心部件真空源泵室的新技術。大家都知道汽車真空助力器要正常起到助力作用需要一個真空源，汽油發動機進氣歧管能産生真空，真空助力器可以應用在汽油發動機的車上。 柴油發動機的車要想使用真空助力器必須 加裝一個真空泵。還有就是汽車尾氣排放标準的提高，汽油發動機且裝有自動變速器的轎車在冷啟動以及挂入檔位并踏下制動踏闆怠速運轉時，節氣門開度特别大（原因在于EU4排放标準要求在 冷啟動後，催化淨化器的預熱有特殊要求以及在上述條件下，補償較高的摩擦力矩），真空度不夠，增配一個電動真空泵， 用于增大制動力。還有就是混合動力汽車、電動汽車也使用真空助力器。由于沒有發動機産生不了真空源，同樣需要增配一個電動真空泵，用于産生真空從而進行輔助刹車，幹式電子真空泵其實最主要用在裝有渦輪增壓發動機的車型和重度混合動力，純電動車型上，因為這三類車型在使用過程中均存在真空助力器内的真空度不足的問題，需要使用電動輔助真空泵提高起真空度，使得制動時有足夠的真空助力，以保證行駛的安全性。

　　一般新能源車汽車現在最主要的汽車刹車輔助泵主要為三大類：活塞泵，隔膜泵和電子幹式葉片泵，其中活塞泵和隔膜泵由于體積過大，噪音過大等技術問題一直無法解決導緻至今無法大範圍推廣，而幹式電子真空泵由于體積小，無需消耗發動機能耗，性能穩定等優點是未來1.8T以下的小排量轎車和混合動力，純電動車發首選産品，符合汽車未來輕量化新技術、新工藝、新趨勢。電動真空泵由電機、 葉片泵組和消音單元構成。控制單元控制電機工作，電機用來驅動葉片泵組，葉片泵組旋轉産生真空。

　　

　　

　　

　　定子具有圓柱形内表面，定子和轉子間有偏心距，葉片裝在轉子槽中，并可在槽内滑動，當轉子回轉時，由于離心力的作用，使葉片端緊靠在定子内壁，這樣在定子、轉子、葉片和兩側配氣盤間就形成若幹個密封的工作腔， 當轉子回轉時，葉片逐漸伸出，葉片間的工作腔逐漸增大，從吸氣口吸氣，這就是吸氣腔。在左部，葉片被定子内壁逐漸壓進槽内，工作空間逐漸減小，将氣體從出氣口排出，這就是出氣腔。在吸氣口和出氣口間有一段密封區，把吸氣腔和出氣腔隔開，葉片泵轉子每轉一周，每個工作腔完成一次吸氣和出氣，完成一次工作循環，這是電子真空泵的部分技術參數和優點列出來供大家了解一下。

　　●技術參數

　　額定電壓：12V ，工作電壓範圍：6V-16V

　　額定電流：＜10A，起動電流：＜60A

　　工作溫度範圍：-40--+120℃，存儲溫度範圍：-40--+120℃

　　最大真空：≥86 % 真空從各自相鄰近壓力

　　壓力行成時間：經1000 mbar 相鄰壓力到 500 mbar 時間≤5.5秒，到300 mbar 時間≤12秒（測試容積約3.2升）

　　泵運行時間：＞400h

　　使用壽命：＞150 000次

　　● 特性& 優點

　　滿足整車對真空度的需求

　　獨立于發動機之外可靈活布置

　　旋片結構保證低摩擦系數

　　較低的工作溫度下效率高效

　　壽命高（＞150000次）

　　結構緊湊可降低的NVH等級

　　高效，節省汽油并可減少二氧化碳的排放

　　IP等級為66

　　可以安裝在發動機艙内（滿足環境溫度和振動需求）

　　這其中最核心的部件就是真空源泵室，由于它是安全件所以要求極高，它要通過極其嚴格鹽霧試驗，振動試驗，耐壓試驗，溫度沖擊試驗，溫度交變試驗，機械沖擊試驗，耐久試驗等等它的生産材質和工藝也較為特殊，由于國外大的汽車零部件企業的技術封鎖，導緻國内本土汽車零部件企業至今沒有哪家公司所生産的同類産品可以和這些跨國公司的同類産品相媲美，國内企業仍然停留在研發，模仿階段，而國外大型跨國企業真享受着技術壟斷帶來的高額利潤。正是由于在這種情況之下，我公司看準汽車未來的發展方向投入大量人力，物力，财力經過成上百次的試驗，曆時2年時間成功開發了其核心技術的真空源泵室及上下蓋闆，此系列産品最主要的技術難題在于它配方采用的是一種粉末冶金混合配方，通過添加不同比例的稀有元素達到它的使用性能，采用不同的熱處理滲透工藝保證其性能的穩定性，産品尺寸公差極其苛刻精加工難度巨大，生産工藝極為特别繁複，但是我們公司研發團隊面對如此之多的技術要求客服重重困難，一一解決，不但在性能上面不輸國外産品，在重要性能要求方面比國外原裝件超越幾倍的距離，例如産品表面粗糙鍍國外産品要求在R0.3以内，我公司現如今可以控制在R0.02以内如鏡面一般，現在早已通過衆泰，海馬，BYD,北汽等主機廠的路試階段，已經成功配套國内衆多企業并且批量生産，一舉打破了國外公司對此部件的壟斷地位讓國内正在開發此系列産品的零部件企業大大縮短開發周期，減低成本，逐漸占領國内市場。

　　

　　安徽恒均粉末冶金科技股份有限公司

　　銷售部長：李偉 13866390134